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车用电池能像手机般小巧？
这可能只是个终极幻想。以荣威E50为例，手机电池1个cell的容量是1安时，而车用电池一个cell是20安时。E50的车用电池包大约是300个cell，也就是手机电池的6000倍。要想缩短如此巨大的差距，恐怕不是人类技术能够做到的。

电池的成本是多少？
一汽技术中心主任李骏告诉记者，1千瓦时电池的成本大约两千块钱，10千瓦时电池的成本就是两万元。要让10千瓦时电量实现50公里续航里程，只能是自重1000千克以下的车；超过1000千克的车就得装20千瓦时电池。
普通的A级车自重大约在1350千克或1400千克，这意味着得装25至30千瓦时的电池，仅电池材料成本就要七万块钱。荣威E50项目负责人张东告诉记者，电池成本逐渐下降的态势明显，但仍未达到足以与内燃机竞争的程度。

电池的寿命有多长？
买传统汽车的人基本不担心更换发动机，但买电动汽车的人正在担心电池的使用寿命。据国家“863”计划电动汽车重大项目总体专家组专家肖成伟介绍，不断充、放电，电池的容量会越来越小。当电池容量低于80%时，就不适宜作为电动汽车的动力源使用。德国太阳能和氢能研究中心的一份报告指出，在现有电动汽车中，其他部件的寿命通常在10年左右，都比电池的寿命长。

对于消费者的担心，汽车企业的回答是“电池的寿命因使用情况不同而不同，比如车主驾驶习惯、天气等因素。”在循环约10000次后，比亚迪铁电池的容量依然可以达到初始容量的70%，仍可正常使用。即使每天充两次电，一年也才730次，使用十年以上完全不用担心。江淮汽车车辆性能试验主管雷林也曾对媒体表示，从实验情况来看，5年10万公里的电池使用寿命完全可以得到保障。

更换电池贵不贵？
在质保期内，电池如果出现质量问题，汽车厂商免费更换。但过了质保期则需收费，费用收取多少要看电池损坏程度。目前，电动汽车生产企业对电池的质保期都很长，有的甚至达到10年，就是为了免除消费者对更换电池费用的担忧。但如果真到了需要换电池的地步，如果电池价格仍居高不下，不如直接换一辆车。

报废的电池怎么处理？
目前，报废电池多由汽车厂商回收。报废电池只是不适合作为驱动能源，但仍可利用在其他方面，比如电厂储能。日本在电池的二次利用上走在了前面，中国则尚无好的解决方案。如果不能再利用，仅仅是把电池拆解、回收金属的话，基本上没有任何利润可言。

如何判断电池坏了？
电池效率明显下降、行驶里程明显缩短是电池损坏的主要特征。如果发现上述症状，建议开车到授权维修商处进行检查。